Roky už říkám, že nová auta zdaleka nejsou tak bezpečná, jak nám furt výrobci a novináři nalhávají, jsou pouze stavěná přesně na NCAP testy, k tomu vhodný článek, jak je dobře, když je auto po nárazu na kaši (aby se zamaskovalo, že plasty žádnou energii nepohltí) a ovečky kupujou a myslí si jak jsou v mnohem větším bezpečí než v těch "nebezpečných starých autech". Roky už říkám, že když náraz přijde pod jiným úhlem nebo do jiné než normované deformovatelné překážky, budou následky mnohem horší než by měly být. A teď mi jeden můj známej (kterej dělá v konstrukci a najímají si ho automobilky jako BMW, Mercedes, VW group - dělal třeba zadní část na novým Ačku, nebo zavazadlovej prostor Fabie) poslal tenhle odkaz - www.novinky.cz/auto/275972-usa-zprisnily...-z-aut-propadly.html

On totiž se mnou souhlasí, vadí mu to šizení a lhaní ze strany automobilek a sám by si nový auto nikdy nekoupil...

naprostej souhlas...

Fanda

to je stejný jako spotřeby nových aut..u dieselu to jakž takž sedí, ale benzín je uplně jinde.....podvod jako hrom, dělaj se laboratorně. Příklad Audi 1,4TSFI, má to žrát sotva šest, real cca 2/3 německá dálnice, zbytek okreska, rychlost max 150km/h a spotřeba 11 litrů!!!! Jsem myslel, že mě omejou....sráč jeden.....
Jinej příklad, Fiat Punto 0,9 turbo...psáno 4,2, dle magazínu Autotip, při lehké noze 6,5!!! Nedávno mě dostalo, jak testovali Toyotu Prius....při tej nejnejeko jízdě, přesně podle toho přiblblýho počítače to žralo asi 5,5 litru.....co to kurva je? To jezdí každá druhá ropa v naprosto běžném, čiperném režimu.....

K té spotřebě,když byla Honda CRV mé paní nová,žrala kolem 15l ( 2.l automat ) a to bylo v prospektu napsáno,jak díky nejnovějšímu motoru poslední generace cituji " decentně upíjí palivo " dnes s cca 30000 km nejde pod 9,5l.Zase plně naložený Patrol při jízdě v mezích zákona nevezme víc jak 9,5l a již několikrát jsem s ním jel za 8,2l ( to jsem neměl na nohou dřeváky).Výsledky testů spotřeby jsou simulovaná laboratorní hodnota,diametrálně se lišící od běžné reality provozu.Je to stejné,jako crash-testy,opět jen laboratoř,on je rozdíl simulovaný náraz s přesností na cm a omotání auta kolem stromu nebo bokem kolem lampy.A vždy preferuji větší auto,nesedí se tam nalepený na dveřích a vpředu i vzadu je dost prostoru a plechu,který se může mačkat.Proto mám mamuta a Patrola,pořádný kus auta,něco jako malý tank.Když vidím auto se sedačkami těsně za zadním sklem ( oblíbené 7 místné vozy ) sedí tam děti a já si představím náraz do zadku takového auta,tak mě polije hrůza.

Chyba neodstraněna místo palce nahoru čtěte decentně upíjí palivo.

ladislav.lapacek napsal:


svatá pravda.... up up

Někde na gazklubu je zajímavá fotka z let šedesátých, "Carevny" (Volga GAZ-21), která se srazila čelně s náklaďákem. Předek sice zmačkaný, ale kabina netknutá. Nemyslím, že nové vozy by dopadly lépe. Až budu mít více času, dám sem link.
Co se týče spotřeb - ty udávané s realitou nemají co do činění. U mého Golfa VI udávají kombinaci tuším 4,5 či 4,7, reál je 7,2. Normální jízdou se to dá stáhnout na 6,2, ale 4,5 ani teoreticky.

nemám co dodat, vše tu bylo řečeno a se vším souhlasím.M.

Tak ke spotřebě bych dodal ještě jednu poznámku. Kdo byl v Kersku, viděl tam tu mojí zelenou krabici 2,3 DT, se kterou jsem byl v létě na srazu v Belgii. Jeli jsme v koloně, takže ideální rychlostí na spotřebu, ALE s tím 30 let starým předkomůrkovým ropákem, v karoserii, která má aerodynamiku krabice od bot, jsem jel tam i zpět s průměrnou spotřebou 5,8 l/100km - spočítáno opakovaným tankováním od plný do plný, mám na to 6 svědků s novou Oktávkou 2,0 TDI bych se asi dostal o litr níž, ALE ty auta dělí 30 let vývoje, Talbot má najeto 212t km, což je víc než jednou tolik co Oktávka, která má navíc šestikvalt a hlavně - Talbota jsem koupil za 500,-Euro zatímco Škodovka byla za 720t Kč, ten rozdíl v pořizovací ceně bych asi neprojezdil ani do smrti a to nemluvím o komfortu, kterej je jednoznačně na straně Talbotu... Jestli mi chce někdo říct, že hlavní ale je, že moderní TDI má podstatně nižší emise, tak to je jen další blamáž, protože starý diesely sice občas viditelně kouří, ale to znamená jen to, že produkují velký pevný částice, který se do plicních komůrek nedostanou, zatímco mikrojemné částice opouštějící moderní diesely s filtrem pevných částic se naopak v plicích usazujou a způsobujou rakovinu, jak bylo nedávno odborníky "zjištěno" (určitě to věděli dávno, ale chvíli trvalo, než to někdo pustil). A to nemluvím o tom, že ekologická zátěž odpovídající výrobě novýho auta se vyrovná rozdílu v emisích mezi novým a starým autem až po 17ti letech užívání toho nového auta (to tvrdí sami ekologové), takže propagovaná častá obnova vozového parku, ekopoplatky a zvýhodňování nových aut NEMÁ s ekologií nic společného, jde POUZE o podporu ekonomiky a byznys